一列国际铁路班列从重庆团结村中心站缓缓驶出。（摄于2023年6月7日）记者 张锦辉 摄/视觉重庆

习近平总书记在重庆考察调研时强调，物流是实体经济的“筋络”。建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。

今年一季度，重庆建设西部陆海新通道交出了一份让人欣喜的成绩单——

3种主要运输组织方式共运输5万标箱，同比增长39%；货值约92亿元，同比增长54%。其中，铁海联运班列发运44450标箱，同比增长42.66%；货值69.89亿元，同比增长81.78%。

在国际形势复杂，外贸面临多重压力的背景下，重庆建设西部陆海新通道激流勇进，广交朋友，让通道“朋友圈”不断扩大。

“越来越多的地区、企业开始参与到通道建设中，让通道辐射力显著增强，影响力稳步提升。”陆海新通道运营有限公司（以下简称陆海新通道公司）总经理王开乐说，经过近8年的发展，通道正在向高质量发展迈进，“朋友圈”扩容，则是实现这一目标最大的助力。

各区县“百舸争流”加入通道建设

今年3月，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会上，秀山作为区县代表进行了发言。

秀山远离中心城区，外贸总量较小，外向型经济基础较弱，为何会在开放通道建设大会上代表发言？

“秀山在参与西部陆海新通道建设的执行力上，超过了很多区县。”陆海新通道公司总经理助理邓倩说，早在2021年，秀山就开行了西部新通道武陵山班列。随后，秀山将班列的发运货场扩能整改，去年底，又开行了回程班列。

参与西部陆海新通道建设，让秀山外向型经济收获颇丰。2023年，秀山县外贸总额增长278%、增速全市第二；今年一季度，全县外贸额同比增长276%，增速全市第二。

王开乐表示，秀山虽位于武陵山区，开放条件受限，却敢闯敢为，通过找准自身定位和优势，在融入西部陆海新通道方面走在了全市前列。

还有不少区县，也想方设法融入西部陆海新通道建设。以垫江为例，此前，垫江并没有经西部陆海新通道运输的货物，要开行班列并不容易。一筹莫展之际，垫江县找到了陆海新通道公司。陆海新通道公司了解到，垫江有不少光伏厂需要大量白云石。陆海新通道公司通过资源库，在广西找到了适合的白云石供应商。双方一拍即合，达成了通过西部陆海新通道运输白云石的合作共识。

王开乐介绍，陆海新通道公司在每个区县都派驻了业务员，并采取了“一区一策”的方式，让区县可以更快更好地参与到通道建设中。在此助力下，越来越多的区县成为西部陆海新通道“朋友圈”的一员。

2月24日，梁平首发了西部陆海新通道中老跨境预制菜班列，把鱼香肉丝、榨菜肉丝、卤猪头肉等重庆美食运往老挝、泰国等地；2月29日，黔江首次开行了西部陆海新通道班列，渝东南地区的大宗商品出口东南亚等地区有了更优的物流选择；3月30日，涪陵首次在龙头港开行了西部陆海新通道铁海联运班列，将汽车零配件、化工产品等货物出口至印度、越南、秘鲁等国家……

“新朋友”开行班列，接连取得突破；老朋友则步伐稳健，逐步加密班列频次。今年2月，一趟从老挝而来的西部陆海新通道冷链班列抵达江津小南垭铁路物流中心站，标志着重庆与东盟之间的跨境铁路冷链通道实现了“双向对开、常态运行”。

江津区相关负责人介绍，农产品对冷链运输有一定要求，随着这条跨境铁路冷链通道常态化，重庆的柑橘、柠檬等产品，东南亚的榴莲、香蕉、龙眼等水果，都能更快地出现在对方的市场中。

“我们今年将力争开拓更多线路，让货物更丰富，全年开行目标1800班。”该负责人说。

兄弟省区市携手构建“13+2”共建格局

在重庆，西部陆海新通道已经实现了区县全域覆盖；而在全国，通道则形成了“13+2”（西部12省区市、海南省、广东省湛江市、湖南省怀化市）的共建格局。

西部陆海新通道，为何吸引中部地区，甚至沿海地区的成员参与共建？

早在2017年，西部陆海新通道刚刚开行时，最先发起通道建设的重庆和广西就意识到，一条物流大通道要辐射多个区域，如果没有很好的共建机制，很容易出现恶性竞争。所以，两地都认为，必须跟更多“朋友”合伙，才能让通道持续兴盛。

贵州和甘肃是最早响应的省份。2017年8月，渝桂黔陇四省区市签署了共建陆海新通道框架协议，标志着西部陆海新通道的省际合作机制正式成立。

2018年，四省区市邀请四川、内蒙古、云南、青海等西部省区市在重庆相聚，并发出了合作共建陆海新通道的“重庆倡议”，决心将通道的联动发展进行到底。

2019年10月，按照《规划》精神，西部12个省区市，海南省、广东省湛江市的代表齐聚重庆，共同签署了《合作共建西部陆海新通道框架协议》。2022年7月，怀化出席在重庆举行的西部陆海新通道省际联席会议第二次会议，标志着怀化市正式成为新通道“朋友圈”成员之一，也标志着通道形成“13+2”的共建新格局。

湖南怀化的加入，让相聚不远的湖北宜昌有些“坐不住了”。“希望重庆支持我们也参与到通道建设中。”去年11月，湖北省宜昌市物流业发展中心总经济师毛劲松来到重庆，提出了诉求。

重庆市政府口岸物流办立即给予回应：建议宜昌可参考怀化模式，先开行相应班列，然后加入跨区域运营平台，再循序渐进，成为通道“朋友圈”的一员。

事实上，不止是宜昌，中部有不少省区市都希望能够共享通道发展，像河北此前就开行了陆海新通道的京津冀班列，推动了京津冀与西部省区市加速互联互通。市政府口岸物流办主任杨琳表示，目前，河南、河北、安徽、湖北等中部省区市都表现出强烈意愿，希望加入通道建设。

发展共赢让诸多船舶公司愿意共享私有航线

如果说重庆各区县，兄弟省区市为建设西部陆海新通道提供“内生动力”，那么各海外辐射点，则为西部陆海新通道发展创造“外部环境”。

“当下海运依旧是全球贸易的主流，西部陆海新通道扩大辐射范围，必然需要织密海运航线。”王开乐说，为此重庆对增加通道海运航线进行了专题调研，随后将目光瞄准新加坡。

西部陆海新通道是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目的框架下，由重庆、广西、新加坡三方发起的国际物流大通道，新加坡自然是通道重要枢纽节点。同时，新加坡港口建设成熟、船舶公司众多、远洋运输经验丰富，能为西部陆海新通道远洋运输提供助力。

王开乐介绍，从广西钦州港到新加坡有两种航线：一种是公共航线，各方货物、船舶都能行驶；另一种是船舶公司私有航线，只准许这家公司的货物和船舶行驶。

比如，A公司的航线是在每周三的下午，当西部陆海新通道铁海联运班列于当天抵达钦州港时，只有属于A公司的货物才能乘船前往新加坡，其余公司的货物只能在港口等待相应公司的航线运行时间。这无疑会影响通道货物运输的时效性。

为避免这种情况出现，重庆从源头出发，在组织货源时就进行“排列组合”，尽量将一家公司的货物在指定时间内运至钦州港，再及时转运上船，最大化减少货物滞港时间。

但想要从源头解决这个问题，还是需要船舶公司共享航线。只是，这些私有航线是船舶公司的重要财产，让其同意共享绝非易事。

今年3月起，重庆派团队专门与各大船舶公司进行洽谈，几番沟通下，很多船舶公司开始“松口”。“各大船舶公司已经看到了西部陆海新通道的潜力，认为它能为自己后期运营带来利好。”王家乐说，共享私有航线虽然对船舶公司会有一定的影响，但若能带来更大收益，各大船舶公司自然会去考量平衡。

如今，已有多家公司与重庆达成意向，愿意共享私有航线。预计在今年内，重庆—新加坡就能实现西部陆海新通道铁海联运的“天天班”。如此一来，西部陆海新通道运输的货物与全球的联系将更加紧密。

惠普等企业入局带动笔电产品运输放量

重庆是全球最大笔记本电脑生产基地，全球每3台笔记本电脑就有一台是“重庆造”。

以前，这些笔电主要有两条运输线路。往欧洲方向的，大多通过中欧班列（渝新欧）运输；往其他方向的，通过长江黄金水道，从上海等港口出海。

“其实重庆造的笔记本电脑，在东盟地区一直有市场，但很少走西部陆海新通道。”王开乐说，这主要有两个原因，一是主机厂对通道还不熟悉，不敢贸然尝试，二是之前的物流方式已经很成熟，想要改变并不容易。

为了让西部陆海新通道拿下笔电这个高附加值产品，市政府相关部门、园区以及陆海新通道公司陆续找到惠普等笔电企业，说服它们通过这条通道把更多产品运至东盟。

在多次沟通洽谈后，惠普方面终于同意测试。王开乐介绍，为了确保测试万无一失，公司进行了多次模拟，还准备了多个应急预案。

去年10月，惠普的笔记本电脑成功通过西部陆海新通道从重庆发往东盟，全程仅用7天时间。这次测试，得到了惠普的高度认可。此后，惠普将其在越南的整机项目全部通过通道运输。

此后，西部陆海新通道的笔电发运量逐步上涨。今年一季度，惠普发往泰国的笔电散件达111标箱，发往越南31标箱；宏碁开展通道测试运输至印尼首都雅加达、华硕开展通道测试运输至越南海防。

“今年一季度，通道运输笔电项目的货值总量达1.5亿元，已超过去年全年。”王开乐说，拿下笔电这一产品，也标志着惠普、宏碁、华硕等企业也成为了西部陆海新通道“朋友圈”的一员。

如今，越来越多的企业“朋友”向西部陆海新通道抛出合作的橄榄枝，提升通道运输货物的价值，也助力通道开拓更多路线。

比如，长安因为在泰国设厂，与西部陆海新通道关系密切，已开始通过通道将大量汽车组件运往泰国。

再如，理文造纸集团作为西部陆海新通道运量最大的合作企业之一，今年在其原有泰国—重庆的线路基础上，还新增了崇左—重庆、泸州—广东的路线。其中崇左—重庆路线一季度发运2354个标箱。

“今年我们会进一步扩大通道辐射范围。”王开乐介绍，重庆将布局江津小南垭、秀山等服务节点，搭建服务重庆及周边地区的集散分拨中心。同时，布局境内外服务网络，拓展海外服务能力，比如拟于今年马来西亚设立办事处，让通道的“朋友”更多，“友情”也更牢固。